Na tarde de 9 de agosto, ocorreu uma explosão em um navio porta-contêineres da Yangming Shipping "YM MOBILITY" atracado no Terminal de Contêineres do Porto de Beilun no Porto de Zhoushan, Ningbo, Zhejiang. A cena foi incendiada e o contêiner foi instantaneamente explodido em pedaços.
Este acidente causará enormes perdas indiretas ao cronograma de embarque do armador e aos donos de carga. Em particular, o impacto nos cronogramas de embarque causado pelo desvio de atracação de navios no terminal devido a acidentes. Após este incidente, assuntos marítimos, alfândega, companhias de navegação e portos podem se tornar mais rigorosos em operações de conformidade com relação a mercadorias perigosas.
No mesmo dia, o repórter soube na cena do incidente da explosão do contêiner no Porto de Ningbo Zhoushan que o navio "Dongming" onde o contêiner explodiu estava registrado como liberiano e era um navio de trânsito com destino a Jacarta, Indonésia, de Xangai. Havia 20 tripulantes no navio e todos estavam seguros. Os departamentos relevantes determinaram inicialmente que os explosivos incluíam peróxido de terc-butila e baterias de lítio.
Os dados mostram que o peroxibenzoato de terc-butila é um líquido incolor a ligeiramente amarelado. Itens não tóxicos, inflamáveis e explosivos, que precisam ser armazenados lacrados em um ambiente fresco e ventilado. Mantenha longe do fogo e de fontes de calor e evite a luz solar direta. A temperatura de armazenamento não deve exceder 30 graus.
Para aprender lições do acidente, tirar conclusões de um caso e impedir resolutamente que acidentes semelhantes aconteçam novamente, os seguintes requisitos são apresentados:
Todas as unidades devem fortalecer o gerenciamento de segurança de mercadorias perigosas a bordo, com foco na embalagem de mercadorias perigosas que são inflamáveis e explosivas e exigem controle de temperatura, como Categoria 1, 2.1, 3, 4.1 e 5.2. A temperatura das mercadorias, como nitrato de amônio, não é alta durante o carregamento. Para mercadorias perigosas sólidas a granel com uma temperatura de 40 graus, gasolina e outros óleos a granel com um ponto de fulgor de copo fechado inferior a 60 graus, o Capítulo 17 do Código Internacional para a Estrutura e Equipamento de Navios que Transportam Produtos Químicos Perigosos a Granel exige que o tanque de carga seja inertizado ou tenha um ponto de fulgor de copo fechado. Gerenciamento de mercadorias perigosas, como produtos químicos a granel e gás natural liquefeito a granel abaixo de 60 graus.
Todas as companhias de navegação devem continuar a melhorar o sistema de gestão de segurança para mercadorias perigosas a bordo, fortalecer a gestão de reservas de mercadorias perigosas, revisar rigorosamente as informações técnicas sobre segurança da carga, fortalecer a gestão de operação segura durante a navegação, atracação e operação do navio, especialmente a estiva e o isolamento de mercadorias perigosas. Inspeção de mercadorias específicas e exercícios de emergência para compreender com precisão o local de estiva de mercadorias perigosas e as medidas de resposta a emergências correspondentes.
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