Nos últimos anos, embora a nova energia no campo do transporte esteja em pleno andamento, os tipos de refrigerante usados nos veículos atuais de nova energia ainda seguem a rota tradicional da tecnologia de veículos a combustível, ou seja, ficam atrás no estágio HFC. Os problemas de gargalo dos novos veículos de energia, como riscos potenciais de segurança, ansiedade de alcance e efeito estufa do meio de trabalho de gerenciamento térmico, também apresentam requisitos mais avançados e precisos para a indústria de gerenciamento térmico de veículos de dois aspectos de "economia de energia" e " Proteção Ambiental".
Status da aplicação do refrigerante
Desde o advento do sistema de refrigeração por compressão de vapor, o tipo de refrigerante comum passou por quatro mudanças.
A primeira geração de refrigerante representada pelo éter e etanol atende apenas a demanda da função de refrigeração, sendo logo substituída pela primeira geração de refrigerante como o R12, que é introduzido no campo de aplicação veicular. Em comparação com a primeira geração de refrigerantes, que danificou muito a camada de ozônio, surgiu a segunda geração de refrigerantes contendo hidrogênio com menos danos à camada de ozônio. Mais tarde, o Protocolo de Montreal limitou o uso de CFCS e marcou a introdução da terceira geração de refrigerantes livres de cloro (HFC). A terceira geração de produtos é amplamente utilizada em casa e no exterior. Embora não danifiquem a camada de ozônio, eles têm um forte efeito de aquecimento do clima e ainda estão em fase inicial de eliminação.
